Ezzel kapcsolatban sok ismeretük, tapasztalatuk volt már a gyermekeknek. A buszon 3 csapatot alkottunk, melyeket a gyermekek csuklójára rögzített virágok színe szerint különböztettünk meg egymástól....
A BMW klasszikus vezetési élmény van inkább jelen, nem igazán érezni a SUV-ságot, ehhez nagyban hozzájárul a kellően kemény kormány. Az xDrive összkerék-hajtás ügyesen tologatja a nyomatékot a kerekek között, alapvetően hátsókerekesre van hangolva így nagy tempónál is stabil, kár, hogy havas, csúszós úton nem volt alkalmam kipróbálni. A futómű elöl kettős lengőkaros, hátul oldalanként öt lengőkar fogja a kerekeket, felárért akár adaptív lengéscsillapítás is rendelhető. BMW X3 – Összegezve A BMW X3 teszt során világossá vált számomra, hogy ez az autó egy tipikusan mindenre alkalmas jármű. Komplexitását jelzi a dinamikus dízelmotor, a komfortos és egyben sportos futómű, a jól alakítható és minőségi beltér, valamint a meggyőző, finomságokkal tűzdelt külső. Az X5 lényegében két üléssel képes többet nyújtani, érdemes ezt mérlegelni vásárlás előtt. A kategória legjobb vezethetőségét biztosító X3 feladta a leckét az Audi Q5-nek és a Mercedes-Benz GLC-nek egyaránt. A 20d motorral, xDrive összkerékhajtással 14, 5 millió forinttól indul az ára, a megrendítő M40i-ért 20 300 000 forintot kell első körben adni.
Nagyon jól gyorsul, akár 210 km/órás tempóval roboghat a "belépőmotoros" X3 Tisztességes méretű, alaphelyzetben 550 literes a teljes szélességű, küszöbmentes nyíláson keresztül pakolható csomagtér Minden bizonnyal a legjózanabb BMW az X3, pláne ebben a konfigurációban. Kitűnően vezethető, kényelmes, tágas és összkerékhajtásával rossz úton vagy télen is mindig célba érő családi járgány. Megjelenésével, menetjellemzőivel és komfortjával is meggyőző, akár méretesebb konkurenseivel szemben is. Elgondolkodtató ajánlat, de tényleg megfontolandó! Az alapáron 11 798 000 forintos X3 xDrive20d tesztautó ugyanis panorámatetejével, automata váltójával és néhány egyéb extrájával már bőven 16, 5 millió forint felett járt. Ennyiért tényleg csak az fogja megvenni, aki ha kicsit tagadja is, de igenis áldoz az emblémára, valamint nagyra értékeli az élvezetes vezethetőség és a komfort együtt járását. Műszaki adatok Hengerűrtartalom: 1995 cm 3 Teljesítmény: 135 kW (184 LE) 4000 1/min-nél Nyomaték: 380 Nm 1750-2750 1/min-nél Gyorsulás 100 km/h-ra: 8, 5 s Gyári vegyes fogyasztás: 5, 6 l/100km Méretek Karosszéria-kivitel: kombi Motor és váltó Hengerűrtartalom: 1995 cm 3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Sebességváltó: sequenciális - 8 fokozatú Nyomaték: 380 Nm 1750-2750 1/min-nél Teljesítmény: 135 kW (184 LE) 4000 1/min-nél Menetteljesítmény Gyorsulás 100 km/h-ra: 8, 5 s CO 2 -kibocsátás: 147 g/km Gyári vegyes fogyasztás: 5, 6 l/100km
"Csak" 172g szén-dioxidot ereszt ki magából kilométerenként. Ezzel még mindig nem közelíti meg az európai autógyártók által (önkorlátozásként) vállalt 140g/km értéket, de legalább már valami. A többi ilyen nagytestű még ennél is rosszabb. – Én nem értem ezt a CO2-hisztériát. Miért nem a nitrogén-dioxidokat, a szén-monoxidot és a mocsok kormot üldözik? Ha ezzel foglalkoznának, egyből lenne hely a Korányiban. Színre fújták a műanyagot – Mit is mondott Doktor úr, milyen autós kérdéssel akart keresni? – Azon gondolkozom, hogy beruházok valami masszívabb autóba. Tudja, a praxis megkívánja. A Land Rover Freelander, a Mazda CX-7, a Citroën C-Crosser, a Honda CR-V és a Toyota RAV4 tetszenek. Nézegettem a BMW X3-at is, csak a feleségemnek nem tetszett. – Gondolom a nagy műanyag elemek miatt. Ezeken az új X3-asokon színre fújt lökhárító van már, lehet hogy ez tetszeni fog neki. – Terepre ki lehet menni vele? – Mérsékelten. Én sajnáltam összekoszolni a süppedős bézs plüsskárpitot. Még a túrabakancsot sem nagyon mertem berakni a csomagtartóba.
BMW X3 – Remek összhatás Nem mondanám egyedülállónak, nincsenek rajta extrém, kacskaringós vonalak, szerteszét ágazó élek, túlgömbölyített formák. A kategóriához hűen megvan a tipikus terepjáró forma, mely a lehető legfinomabb módon lett elsimítva, így érték el a 0, 29-es alaktényezőt, mely a szegmens kimagasló értékének számít. Egyszerűen csak rendben van az összhatás, jámbor jószágnak tűnik, telis-tele modern és finom részletekkel. Az elődhöz mérten 5, 4 centivel hosszabb a tengelytáv, természetesen könnyebb és a beltér kialakítása terén is jobb lett az új X3, maga az autó 4, 7 méter hosszú. Az adaptív LED fényszórók elöl-hátul egy-egy grafikai bravúrnak is tekinthetők, roppant ízlésesre rajzolták meg őket. A vese megalomániája tovább folytatódik a BMW-nek, méretes légbeömlők tátonganak a hosszú motorháztető elején, melyek záródó lamellás megoldásukkal okosan engedik levegőhöz jutni a motort. Az első kerékjáratok mögött húzódó kopoltyúknak funkciójuk nincs, levegőt nem eresztik át. Pont, mint a gumicsizma és a gyomor közös tulajdonsága: vizet nem eresztik be.
A küszöbnek meg se kottyan egy kis csipkebokorvessző Készséggel és remekül kontrollálhatóan sodródik, fordul, gyorsul, lassul, a menetstabilizáló rendszer kiiktatásával már salakmotor-közeli élményt jelent egy jó bányaút az X3-mal. Jobban mondva jelentene, ha az összkerékhajtás nem akarná folyton elrontani játékot. Alapesetben a nyomaték hátul van, ha kell, egy elektronikusan vezérelt kuplung oszt belőle előre is. És az a hülye kuplung mindig úgy gondolja, hogy kell. Aszfalton, jó úton remek közlekedési eszköz az X3. Autópályán csendesen gurulgat, német rokonaim telefonon úgy tájékoztattak, hogy a magas kasztni még 180-200 körül is ugyanolyan stabil és csendes, mintha rendes 3-as szedán lenne. Direkt kormányzás, hatásos fékek, erős, mégis spórolós motor. No de az élet nem mindig méznyalás, előbb-utóbb elfogy a sztráda, és beérünk Budapestre. Ez egy terepjáró belseje? Na ugye! Az X3-as futóműve jó dolgozó, fontosnak érzi, hogy semmit ne hallgasson el a vezetés elől. A legkisebb gödröt, buckát is jelzi, minden kátyút a gerincben érezni.
A hosszú orr alá komolyabb teljesítményű soros hathengeres benzinmotorok is kerültek, ezért ilyen szép hosszú, a bakancsforma adott és még ma sem tűnik reménytelenül öregnek.
One punch man 5 rész, 2024