Mercedes Sprinter 313 Cdi Fogyasztás

• Szerintem Sprinter - Mercedes-Benz Sprinter 1995 - Totalcar autós népítélet
• Mercedes sprinter 313 cdi fogyasztás w

Технические характеристики Teljesítmény, HP: 129 Saját tömeg (kg): 2120 Motor: 2. 2 CDi Tömörítési arány: 17. 5: 1 Üzemanyagtartály térfogata, l: 75 Toxicitási normák: Euro VI Sebességváltó típusa: Automatikus Sebességváltó: 7G-Tronic Plus Ellenőrző cég: Daimler AG Motorkód: OM651 DE22 LA piros. A hengerek elrendezése: In-line Ülőhelyek száma: 9 Magasság, mm: 2415 Üzemanyag-fogyasztás (városon kívül), l. 100 km-nél: 6. 4 Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklusú), l. 100 km-enként: 6. 9 Fordul max. pillanat, fordulatszám: 1200-2400 Fogaskerekek száma: 7 Hossz, mm: 5261 Fordulókör, m: 12. 3 Fordul max. teljesítmény, rpm: 3800 Bruttó súly (kg): 3500 Motor típusa: ICE Üzemanyag-fogyasztás (városi ciklus), l. 100 km-enként: 7.

Szerintem Sprinter - Mercedes-Benz Sprinter 1995 - Totalcar autós népítélet

Haladóknak írom, hogy a 211 CDI kevésbé képes kettes fokozatból elindulni, mint a 212 D. A CDI-nél nemcsak a motort változtatták meg, hanem a lámpákat, a hátsó ajtón lévő Mercedes Sprinter feliratot, a műszerfalat, és többek között mikrobuszoknál az üléseket is átszabták, vagyis csak 2000-től hárompontos az összes biztonsági öv, de már nem is kell a kocsi oldalába bekampózni az üléssorokat, mert meghosszabbították az üléseket tartó "papucsokat". A hátsókerékhajtás nem éppen a kedvencem, ámde némileg megnyugtat, hogy ezen gombnyomásra bekapcsolható a differenciálzár. Persze szervizelni ezt is kell, meg rákölteni, de megéri a pénzét. Az ülések viszonylag kemények, de nem kényelmetlenek. Na jó, bevallom, hogy pl. az S 40-es Volvo ülése kényelmesebb. Ezért is örülnék egy Merci – Volvo fúziónak… Egyébként szinte kizárólag csak örömöm van benne. No meg rengeteg hely... A parkolás nem gond, bár általában ritkán találok ekkora parkolóhelyet, ez még nem fogja kedvemet szegni. Ez a kocsi úgyse arról szól hogy egy helyben álljon.

Sofőrjük irigykedve nézte az új, nagy sárga vasat, de aztán hamar meggyőzte magát arról, hogy ez neki nem is lenne igazán jó. Persze igaza van, ezt a jószágot nem is neki találták ki. A szakik szerint költöztetéshez hátul dupla kerék és magasított ponyva illik, és a nagyméretű kabin is csak úri huncutság a szemükben. Legjobban mégis a visszapillantóba integrált irányjelző miatt aggodalmaskodtak, máris azt tippelgették, hogy egy szűkre vett belvárosi kapubejáróban araszolva mennyit bukhatnak egy elnézett centin. Párizsi, kakaó, Kőbányai A duplakabinos, platós jószág elsősorban a lakás- házfelújító brigádokkal dolgozó vállalkozóknak lehet jó választás. Persze csak azoknak, akiknek jól megy a bolt, és ki tudják fizetni az általunk kipróbált, extrákkal rendesen telezsúfolt Sprinter tízmilliós árát. A platóján megfér a cement mellett a betonkeverő, néhány lapát, a járólap, de még egy irdatlan méretű Yacuzzi-kád is gond nélkül felzsuppolható. A kabinban pedig vidáman elférnek a szorgos munkások is, akik a hátsó ülés felhajtható ülőlapja alá akár több rekesznyi seritalt is elrejthetnek a szívtelen művezető elől.

Utóbbihoz természetesen AdBlue adalék segíti, annak 18 literes tartálya jellemzően 6000 kilométerre elegendő. A 2, 15 literes, OM 651-es Mercedes-motor háromféle teljesítményszinttel (95 LE, 250 Nm; 129 LE, 305 Nm; 163 LE, 360 Nm) választható, de a soros négyhengeres mellett van V6-os dízel is 3, 0 literes hengerűrtartalommal, 190 lóerővel és 440 Nm nyomatékkal. Ha valakinek nincs szüksége az Euro6-os normára (például itthon, ahol semmi sem ösztönzi a jobb szint elérését), még Euro5-ösként is megveheti a Sprintert, de természetesen már csak a szigorított, Euro5b normával. A kínálatban természetesen van benzines is, a leméretezés szellemében 1, 8 literes kompresszoros, 156 lóerővel és 240 Nm-rel, opcióként földgáz-üzemmel. A jövőben csakis Európán kívül lesz kapható a 3, 5 literes, V6-os benzines. Új a műszerfal és a kormánykerék is, navigáció, tolatókamera egyaránt kérhető Mindegyik verzióhoz hatfokozatú (hígabb olajjal apasztott súrlódású) váltó jár, s nem hiányzik a váltásesedékességre figyelmeztető kijelző sem a kocsikból.

A legtakarékosabb Sprinterek (a 2, 15 literes) dízellel és az automata váltóhoz is társítható stop-start rendszerrel 6, 3 l/100 km vegyes fogyasztási értéket hoznak (katalógus szerint), ami természetesen a tudományos-fantasztikus jelzővel illethető. A fogyasztás apasztásában sok más mellett a hátsó híd módosítása, a vezérelt generátor és olaj-, valamint kormányszervo-szivattyú egyaránt szerepet játszik. Talán még fontosabb, hogy az alapáron adott Assyst, rugalmas szervizperiódus-kijelzővel akár 60 ezer kilométeres karbantartási ciklus is elérhető, a dízelmotorok mind lánchajtásúak és természetesen közös nyomócsöves, magasnyomású befecskendezésűek. A hosszú szervizperiódus (amely nyilván csak szélsőségesen optimális körülmények között, hosszú életű olajjal lehet 60 000 kilométeres) biztosan fontos, hiszen a tesztidőszakban is 8 millió kilométert megtett Sprinterek egyértelműen sokat futnak, a zömében még a legelső szériából is meglévő példányoknál nem ritka az egymillió kilométer feletti futás, van vállalkozás, amely váltott sofőrökkel évi több mint 200 ezer kilométert tesz egy-egy autóba.

Mercedes sprinter 313 cdi fogyasztás w

• Egy kutya négy élete mozi teljes
• Mercedes sprinter 313 cdi fogyasztás 2017
• Mercedes sprinter 313 cdi fogyasztás images
• Dr straub ákos gödöllő tormay

A Mercedes tesztprogramjában az egyik ilyen cég egyetlen év alatt 280 ezer kilométert ment egyetlen példánnyal. Ezért talán a személyautókhoz képest is fontosabb, hogy a sofőr kényelmesen, biztonságosan utazzon, s ennek megfelelően a Mercedes még tovább fokozta az eddig sem rossz kabinkényelmet (például új szivacsozású ülésekkel), és számos, a kategóriában most először elérhető sofőrsegédet is bevezet az új Sprinterrel. Az oldalszél-asszisztens nem csak a szegmensben, abszolút értékben is újdonság. Miként a legtöbb egyéb rendszer, ez is az ESP szenzoraival, s a fékek vezérlésével segíti a sofőrt. Van továbbá automata reflektor, a követési távolságot figyelő és vészhelyzetben a fékezésbe is besegítő ráfutásvédelem, holttérfigyelő és az út szélét, valamint a fehér mellett a sárga csíkozást is felismerő sávtartó rendszer is. Módosított tömésűek az ülések, a dupla utaspad helyett teljes értékű utashely is kérhető, ez a váltott sofőrrel, hosszú távon ingázóknak fontos lehet Az asszisztens-rendszerek csomagokban és egyenként is rendelhetők.

Az aggódó német mérnökök még biztonsági berendezésekkel is rendesen kitömték. Jutott bele számtalan légzsák, menetstabilizáló elektronika, a bi-xenon fényszórók mellé pedig még kanyarfény is. Bár fényszórója még nem annyira intelligens, mint pl. az E-osztályba épített rokona, de bőven többet tud, mint amit elvárnánk egy teherautólámpától. Este, leállítás után még világít egy keveset, míg a megfáradt sofőr, kezében a hideg, a nap végére tartogatott jutalommal el nem tűnik a ház kapujában. Hátszag ellen is véd Légkondija nyári napokon még attól is megóvja a sofőrt, hogy az építkezésre érkezés előtt elájuljon a munkások osztályáról előretörő hátszagtól, mert nekik is igazságosan juttat a hűsítő fuvallatból. Így csak a hazaút okozhat ebből adódó konfliktushelyzeteket. Hátulja aránylag felejthető, hacsak a bitang méretű platótól nem szöknek könnyek a szemünkbe. Illetve egy érdekes része mégis van, ez pedig a hátsó lámpa. Mikor először megláttam, kivert a hideg veríték. A tréfáskedvű dizájnerek olyan lámpaburát álmodtak, ami első blikkre éppen úgy néz ki, mintha össze lenne törve.

Ha a hátsó sorban utazóknak nem is, de az elöl ülőknek fejedelmi kényelmet kínál a Sprinter. Az első sorban kényelmes ülések, hatalmas tér kényezteti az utasokat. Nem lehet panasz a műszerfalra sem, hiszen az személyautóban is megállná a helyét, slusszkulcsa pedig tök olyan, mint bármelyik nemrég nálunk járt csillagos kistestvéréé. A következő oldalon izzadásgátlásról, átverős lámpáról, gyermekmunkáról és a szerencsésen megmenekült Anyósról írunk Tárolórekeszekkel is bőkezűen bántak a gyárban, jutott külön hely a szerszámoknak, a plató két oldalán zárható dobozban szintén rengeteg csörgő-zörgő kacat elfér, az ajtózsebekben gyári szerelőlámpa, a jobb első ülés lábánál pedig egy tűzoltó-berendezésnek is jutott hely. A méret a lényeg Nekem már első pillantásra belopta magát a szívembe, és nem csak azért, mert így nem kellett 265-ször fordulni szerencsétlen 45 éves Land Roverrel. Tisztességes méretei vannak, megpakolva is szépen halad, bár nekünk nem sikerült túl nehéz cuccokkal megtölteni a platót.