Ezzel kapcsolatban sok ismeretük, tapasztalatuk volt már a gyermekeknek. A buszon 3 csapatot alkottunk, melyeket a gyermekek csuklójára rögzített virágok színe szerint különböztettünk meg egymástól....
Az ítélet értékelése - nincs még értékelés Szöveges ítélet A történet igen egyszerűen kezdődött, használt autót kerestem úgy 1. 5-2 millióig. Ennyi pénzből már lehet egész fiatal, kevesett futott kisautókat, vagy jól felszerelt öregebbeket találni. Nem volt különösebb előítéletem a márkákat tekintve, csak lehetőleg a legtöbbet kapjam a pénzemért. Amellett persze, hogy a jövőben várhatóan ne kelljen vagyonokat fizetni a fenntartására sem. Kipróbáltam hát pár Swiftet és Fiestát, de a termetemmel nem tudtam összeegyeztetni a méretüket. :) A nagyobbakat illetően meg elképesztő mennyiségű a 2-3 éves levedlett cégautó, legalább 200e km-el, persze 50e-re visszatekerve. A törésből újjáépített zombikat már említeni sem érdemes. Úgyhogy sejthetitek, ezek után szinte kizárólag a Lacettire szűkült a keresési kör, a vonzó felszereltségi szint, papíron jó teljesítmény, kedvező ár, és hihető családi használat miatt. A gondos vásárlást persze mindenképpen alapos körültekintés előzi meg, elolvastam hát a Lacettiről szóló cikkeket, használttesztet és a népitéletek zömét.
Szemből és főként messziről nézve kicsattanó erőben van a 8 éve gyártott, de csak 6 éve üzembe helyezett Lacetti. Közelről azért látható rajta egy-két apróbb sérülés Nem csak azért bácsiautóztam le rögtön a Lacettit, mert tudom, hogy egy bácsié volt, nem csak is csak azért, mert bácsiautósan keveset, mindössze 70 ezer kilométert futott 7 év alatt, hanem azért is, mert maga a Lacetti is bácsi volt mindig is. Maga a Lacetti 2002-es modell, négyajtósként és kombiként Pininfarina dizájn, az ötajtóst viszont Giorgetto Giugiaro rajzolta. Akkor sem volt a modernség netovábbja, amikor - még Daewoo-emblémával - a 2004-es Genfi Autószalonon megjelent. Itthon a modell, mármint az ötajtós szerencséje, hogy az év őszén már Chevy-ként mutatkozott be, nálunk ugyanis az ötajtós Lacettivel jelent meg az - akkor már, illetve még - koreai Chevrolet. Azóta persze sok víz folyt le a Dunán, 2008-ban váltotta a Cruze a Lacettit, kezdetben kizárólag négyajtósként, aztán befutott az ötajtós, majd az SW kombi is, 2013 decemberében pedig bejelentette a GM: a Chevrolet kivonul Európából.
Mára a gagyiság, a kopogósság a múlté lett. Na jó, a műszerfal még őriz valamit az egyhangúságból, ötlettelenségből, és a nagy, négyküllős, keresztjét büszkén viselő kormány is mosolyogtató, de a műanyagok nem kellemetlenek, az ülések kialakítása, huzata, az ajtók kárpitozása pedig már-már fényűző. Legalábbis ebben a kategóriában, a versenytársak belvilágának ismeretében. So-so, de sok alsó-közép kocsiban van már nagyobb hátul A helykínálat pedig pazar, mind széltében, mind hosszában. Kifejezetten kellemes az első fotelekben üldögélni, de az se panaszkodhat, aki hátulra kerül. A Lacetti külméreteit meghazudtolóan tágas. Átlagos, vagy akár észszerű mértékben az átlag fölé nőtt elöl ülők mögött is bőven van lábtér, fejtér hasonló langaléták számára. Honnan jön ez a temérdek hely? Megmondom: a csomagtartóból. 275 liter, és nem több jut a poggyászoknak, ami tízzel kevesebb, mint amennyit egy új Corsa kínál. Sovány vigasz, ha öten mennénk kirándulni, de azért elmondjuk, hogy lehajtott hátsó ülésekkel már akár 1, 045 köbméter cucc is bepakolható.
One punch man 5 rész, 2024